Università degli Studi di Padova Facoltà di Ingegneria Dipartimento di Elettronica ed Informatica

TESI DI LAUREA
Sistemi GSM in ambito ferroviario secondo
il progetto europeo ERTMS/EURORADIO

Marcello Scatà

 

Cap.1 - INTRODUZIONE

 

1.1 ERTMS: un contributo alla creazione delle ferrovie del domani.

Negli ultimi anni le ferrovie ed il trasporto ferroviario in genere hanno subito un continuo calo della propria quota di mercato, sia passeggeri che merci, nei confronti dei diretti rivali: il trasporto su gomma, via acqua o via aria. Questo è stato determinato dalla non capacità delle ferrovie nel reagire prontamente ai cambiamenti della società e nel soddisfare le mutate esigenze della clientela che sempre più chiede: un trasporto efficiente, sicuro, competitivo nei costi e soprattutto veloce.

Qualche decennio fa si pensava addirittura che il sistema ferroviario non avrebbe avuto alcun futuro. Non si valutava il fatto che esso offre diversi inconfutabili vantaggi nei confronti degli altri mezzi di trasporto: mediamente è più sicuro, è poco inquinante, le sue infrastrutture comportano un impatto ambientale limitato ed infine offre la più alta densità di "trasportato" (in termini di passeggeri e merci).

Le ferrovie hanno la possibilità di giocare un ruolo di primo piano nel sistema di trasporto complessivo del futuro, ma per trasformare questa potenzialità in realtà era necessario che l'intero settore si sottoponesse ad un radicale cambiamento ed ammodernamento.

Nel 1989 vennero così avviati alcuni studi preliminari con l'obiettivo di realizzare un sistema ferroviario paneuropeo integrato ed interoperabile. Per la prima volta i principali operatori ferroviari europei, le industrie del settore ed i Ministeri dei Trasporti (L'Appendice D ne raccoglie un elenco) si riunirono attorno ad un tavolo per tracciare le linee guida del nuovo standard ERTMS (European Railway Traffic Management System) ponendosi i seguenti obiettivi:

• stabilire uno standard di segnalamento comune che fungesse da base per l'interoperabilità della rete ferroviaria Trans-Europea. E questo non solo all'interno dei confini dell'Unione Europea, ma prevedendone l'estensione anche alle reti dell'Europa Centrale ed Orientale;

• creare un mercato unico che conducesse ad una significativa riduzione dei costi delle apparecchiature e, contemporaneamente, innalzasse le case costruttrici europee a leader mondiali del settore;

• ottimizzare il trasporto ferroviario, sia in termini di profitto per gli operatori che di qualità percepita dal cliente finale, garantendo allo stesso tempo: risparmio energetico, salvaguardia dell'ambiente e alta sicurezza.

Attualmente lo sviluppo del progetto si trova nella fase di test dei prototipi in laboratorio. In primavera sarà avviata una sessione di prove comuni fra tutte le case costruttrici sulla linea ad alta velocità Madrid-Sevilla (Spagna) per verificare l'interoperabilità e correggere eventuali anomalie. Entro la fine del 2000 sarà operativa la prima linea equipaggiata con il sistema ERTMS.

 

1.2 ERTMS come standard mondiale

Lo sviluppo di ERTMS ha portato l'industria europea del segnalamento ferroviario in posizione di leadership mondiale. L'adozione del sistema da parte dei maggiori operatori ferroviari europei, sia appartenenti all'Unione Europea che non, ha suscitato l'interessamento anche degli altri operatori mondiali, tra questi quelli di India, Sud Africa, Cina e Stati Uniti. Tale interessamento offre la opportunità di promuovere ERTMS a futuro standard mondiale del trasporto ferroviario.

Il motto "Innovazione attraverso la cooperazione" riassume egregiamente la filosofia che ha accompagnato lo sviluppo di ERTMS. La collaborazione tra le maggiori case costruttrici e gli operatori è un chiaro indicatore del processo di rinascita del settore ferroviario sempre più consapevole che il mercato globale del futuro sarà trainato da tre forze: attenzione al cliente, competizione e cambiamento.

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